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　　2024年
，安徽芜湖润涵仓储物流公司因“一年被执法检查超100次”登上热搜，引发舆论对“扰企式执法 ”的广泛批评
。随后 ，芜湖启动“综合查一次
”改革，这家公司再也没有相关部门上门进行执法检查或其他形式的走访了。颇具戏剧性的是
，近日，该公司向法院提起行政诉讼 ，起诉芜湖市交通运输局“不履行法定职责” 。

　　该公司起诉交通部门的起因是
，2025年6月，该公司在同一场地 、同一环保配套下拆解了3艘船舶 ，环保部门现场勘验确认合规
。两个月后
，公司申报另一艘船舶的拆解及国家补贴时，却被环保部门告知其不具备拆船资质。环保部门的解释是：排污许可证按法人主体核发 ，企业之间不得共用 。

　　润涵仓储物流公司确实是与另一家持有排污许可证的企业合作
，从技术上看，环保部门的这个解释并非没有道理
。问题在于 ，为什么同样的场地
、同样的合作模式
，6月份可以，8月份就不可以？如果6月份的3艘船本身就是“违规拆解” ，当时的现场勘验为何判定合格？如果当时的判定没有问题，8月份的结论又为何截然相反？

　　润涵仓储物流公司负责人说
，自从被媒体报道后，就没有相关部门再来检查了。他用了“冷落
”这个词 。从“高频迎检”到“无人问津 ”的转变 ，很难不让人产生一种感觉：企业把问题闹大了
，于是有关部门从“过度热情
”走向了“过度谨慎”，既然查你会惹麻烦 ，那不如干脆不来
。至于标准本身
，也从过去的“可松可紧 ”变成了现在的“就紧不松
”。这是一种系统性的风险规避，多一事不如少一事 ，严格按条文办总不会出错
，但企业的预期却被打乱了 。

　　这起事件的核心问题，并不是执法检查“多”还是“少 ” ，执法力度“硬
”还是“软”
，而在于规则缺乏稳定性和可预期性
。同一场地、同一环保条件，6月合格 、8月不合格 ，这比检查太多更让企业无所适从。检查多，企业可以配合；规则变来变去
，企业没法做生意 。

　　一个有效的监管体系，追求的既不是高频检查 ，也不是无所作为
，而是清晰
、稳定、可预期。企业需要知道，什么样的条件对应什么样的结果 ，今天合规的事情明天不会突然变成违规
，过去被认可的做法不会毫无征兆地被否定
。这比宽松还是严格更重要。

　　“综合查一次”改革的初衷是好的，避免重复检查 ，给企业减负
，但改革不能只解决“查得太多 ”的问题，还要解决“没人管了”的问题 ，更要解决“标准忽左忽右
”的问题 。企业的诉求其实很简单
，就是要一个明确的说法，让它知道能不能拆 、怎么拆 ，无论“行”还是“不行 ”，都比“6月合格
、8月不合格
”要好
。

（文章来源：南方都市报）