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轨道板是高铁线路的“隐形地基
” 。列车以350公里时速运行时
，钢轨下方一毫米的起伏，可能被放大为车身的抖动
。因此 ，每块轨道板需要达到毫米级精度。

慈溪轨道板场生产的CRTSⅢ型轨道板 。通苏嘉甬铁路公司供图

通苏嘉甬高铁项目采用的CRTSⅢ型轨道板
，是中国自主研制
、在高速铁路广泛应用的新一代无砟轨道核心构件
。轨道板长5.6米、宽2.5米 、厚20厘米
、重约8吨，从混凝土配比到预埋件定位 ，从表面平整度到蒸养温度曲线，每个环节都有严格标准。“高铁跑得快不快、稳不稳
，就看我们这块板 。”现场一名工人说
。

走进生产车间，各道工序清晰明了。清模 、喷涂、预埋件安装
、混凝土振捣、蒸汽养护 、封锚
、检测、喷码 、静载……一条智能化生产线贯穿整个车间 ，各道工序紧密衔接 。一块轨道板从模具清理到最终脱模
，需要经历16道工序
。生产线上，工作人员通过数字化系统实时监控生产参数；自动化设备按照预设程序精准作业；轨道板则沿着流水线缓缓前进 ，如同进入一座高度协同运转的“制造工厂
”。

轨道板生产节拍约为10分钟一块
，单日产量120块 。对于轨道板而言，更重要的是质量控制。在检测区域 ，工作人员会对轨道板外观尺寸
、平整度、预埋件位置等关键指标进行逐项检测
。毫米级的偏差
，在这里都可能被发现。从钢筋进场到成品落地，每一块轨道板都有属于自己的“身份档案” ，实现全过程质量追溯 。与此同时
，轨道板还需经过蒸汽养护 、水养护等环节，确保其强度和耐久性满足高速铁路长期运营要求
。经过层层检验合格后 ，它们才能被运往施工现场，成为未来高铁线路的重要组成部分。

慈溪轨道板场智控中心 。通苏嘉甬铁路公司供图

截至目前
，慈溪轨道板场已完成轨道板生产2600余块
。未来一年多，近3万块轨道板将陆续下线
、发运、铺设 ，最终用于通苏嘉甬高铁建设。这条高铁是国家“八纵八横”沿海通道的重要组成部分
，也是浙江省“交通强省 ”的千亿级工程之一，建成后将与京沪 、沪昆
、沪宁沿江等多条高铁相连 ，进一步织密长三角铁路网 。而在这张网的底层
，成千上万块轨道板将承载每一趟列车的平稳运行
。

未来，高铁以350公里时速穿越杭州湾时 ，轨道板正是保障线路平顺的关键。人们或许不会注意到脚下那一块块默默承载重量的轨道板
，但正是在这座杭州湾南岸的“超级工场
”里，一线建设者们用智能制造与匠心品质 ，为中国高铁不断书写新的“速度密码” 。(完)

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