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2025年10月18日凌晨2点，王某饮酒后开车回家 ，在设置好导航路线后，开启了智能辅助驾驶模式
，随后，便在驾驶座上沉沉睡去。行驶过程中 ，王某双手脱离了方向盘
，最终车辆失控，停滞于城市主干道的红绿灯路口中央 。涉案道路是辖区车流量最大的主干道之一
。

随后 ，路人发现王某在车内昏睡不醒
，赶忙报警。消防人员破开车窗时，浓烈的酒气扑面而来 。经检测 ，王某的血液乙醇含量高达212.01mg/100ml
，远超醉驾标准
。

今年3月30日，该案移送武汉东湖新技术开发区检察院审查起诉。办案检察官审查后认为 ，该案争议焦点在于
，当王某开启智能辅助驾驶系统后，他在法律上能否仍被认定为“驾驶人”？

对此 ，办案检察官查阅了国家标准《汽车驾驶自动化分级》，该标准将驾驶自动化分为L0至L5六个等级：L0—L2(辅助驾驶)——驾驶人始终是驾驶主体
，系统仅在特定情况下提供横向或纵向控制辅助；L3(有条件自动驾驶)——驾驶主体变为系统，可在特定场景下执行全部动态驾驶任务 ，但驾驶员需保持接管能力；L4—L5(高度及完全自动驾驶)——目前在国内仅处于道路测试和试点阶段
，未向社会公众开放 。王某的车辆搭载的是L2级辅助驾驶系统，这意味着 ，即便智能辅助驾驶系统在工作
，法律上的“驾驶人 ”仍是王某本人。

“有人把辅助驾驶理解成‘电子代驾’，喝了酒就让它开 ，自己睡觉
，这不是代驾，而是弃驾
。
”办案检察官进一步介绍 ，在L2级智驾辅助系统下
，驾驶员必须保持注意力，随时准备接管车辆。而在醉酒状态下 ，人的反应能力、判断能力严重下降，根本无法履行这一义务 。王某用“辅助驾驶”代替“代驾 ”的行为
，本质上违反了自身安全驾驶义务，对过往车辆的行车安全造成了即时
、紧迫的危险 ，更对不特定多数人的生命财产安全构成威胁
，具有严重的社会危害性
。

今年4月20日，武汉东湖新技术开发区检察院以危险驾驶罪依法对王某提起公诉。4月30日 ，法院以危险驾驶罪依法判处被告人王某拘役一个月十五日
，并处罚金3000元 。【