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　　预售两个月后 ，比亚迪年度最重磅车型终于揭开面纱
，53天突破15万台的销量盛宴背后，第二代刀片电池的产能瓶颈正考验其兑现能力 。

　　最低23.99万元

　　6月17日 ，比亚迪王朝网首款D级全尺寸闪充旗舰SUV大唐EV正式上市
。新车共推出4款配置车型
，售价区间23.99万元至30.99万元。

　　产品层面，大唐EV全系搭载第二代刀片电池与闪充技术 。CLTC工况下 ，三款车型最大功率分别为300kW、370kW
、585kW
，电池容量分别为105.79kWh、130.15kWh 、130.15kWh，四驱版0—100km/h加速时间为3.9秒
。

　　续航方面 ，CLTC纯电续航最高达950公里。闪充技术可实现5分钟从10%充至70%，9分钟从10%充至97%
，零下30℃极寒环境下补能时间仅比常温多3分钟 。

　　车身尺寸方面，大唐EV长宽高为5263mm×1999mm×1790mm ，轴距3130mm
，采用2+2+3七座布局。辅助驾驶方面，全系标配天神之眼B辅助驾驶激光版和天神之眼5.0智驾系统；底盘配备云辇-A双腔空气悬架与后轮转向系统 ，后轮最大转向角14°
，最小转弯半径5.2米
。

　　座舱方面搭载DiLink AI智能座舱和比亚迪AI超级智能体“迪迪虾 ”。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天表示，大唐EV的推出填补了王朝网在25万元级以上市场的空白 。

　　目前 ，比亚迪已在全国321个城市布局6682座闪充站
，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布会上透露，到今年年底将建成2万座闪充站
。

　　“开心又焦虑
”

　　据比亚迪官方披露 ，大唐EV自4月24日北京车展开启预售以来
，预售24小时订单突破3万台；5月7日，路天宣布累计订单突破10万台；截至6月17日上市当日 ，53天内订单已超15万台。以53天
、15万台计算，日均订单约2830台 。

　　15万台的数据让路天感慨
，“看到这个数字，我开心了好几个晚上 ，紧接着就陷入焦虑
”
。

　　焦虑的根源在于交付。

　　产能爬坡的节奏与订单转化的不确定性
，正在成为市场评估这款车型真实影响力的变量 。

　　为了缓解用户情绪，路天在上市发布会上表示 ，大唐EV上市后
，自锁单之日起超过30天未交车（限非营运车），每延期一天交付 ，赠送一天免费闪充权益
。

　　产能瓶颈集中于第二代刀片电池。早在5月中旬
，比亚迪集团董事长兼总裁王传福就曾对外透露，因电池产能不够 ，腾势、比亚迪品牌（含王朝 、海洋）以及仰望品牌多款车型正进入爬坡期 。

　　在6月9日举行的比亚迪2025年度股东大会上
，王传福再次表示，第二代刀片电池和闪充技术推出后订单出现爆发式增长 ，目前产能供不应求
。据记者了解，大唐EV目前月产量在10万辆左右。

　　王传福在股东大会上表示
，第二代刀片电池产能正在以每月2万至3万辆的速度爬升，今年公司销量将取决于电池产能 。更大规模的电池产能将在2027年集中落地。这一产能约束意味着 ，即便手握15万订单
，大唐EV的实际交付节奏仍面临较大不确定性
。

　　大唐EV并非比亚迪在大型SUV市场的首次尝试。此前的唐L在参数上同样具备竞争力——其EV四驱版3.9秒破百，且搭载1000V高压与兆瓦闪充技术 ，但市场反响未达预期 。

　　太平洋汽车网销量数据显示
，2025年6月，唐L曾创下6500辆的单月零售成绩 ，但此后销量持续下滑：2025年12月降至3338辆
，2026年一季度进一步跌至千辆以下
。

　　“9系
”冲击

　　23.99万元起售价的大唐EV，低于小鹏GX限时权益价约3万元 ，与零跑D19高配版本形成重叠。从产品力维度看
，大唐EV全系标配第二代刀片电池
、闪充技术、后轮转向 、天神之眼5.0高阶智驾系统，CLTC纯电续航最高950公里 。这些配置在23.99万元起售价的框架下 ，对同价位竞品形成直接压力
。

　　2026年以来，大型SUV赛道竞争显著加剧。除理想L9
、问界M9外
，蔚来ES9、大众ID.ERA 9X 、极氪9X等“9系”产品密集落地 。

　　瑞银分析师指出，今年大型电动“9系 ”SUV领域尤为拥挤 ，仅少数车企能实现月销破5000辆
。在这一竞争格局下
，大唐EV的15万订单为其争取了产能爬坡的时间窗口，但交付周期拉长可能带来订单流失风险。

（文章来源：国际金融报）